夫豪森／日內瓦，2025年4月1日：沙夫豪森IWC萬國錶在日內瓦「鐘錶與奇蹟」（Watches and Wonders）錶展上正式發佈大型飛行員鏤空陀飛輪腕錶「Shock Absorber XPL」特別版。這是IWC萬國錶首度把專利SPRIN-g PROTECT^®避震系統應用於陀飛輪的防震保護。為適應搭載飛行分鐘陀飛輪的IWC萬國錶自製82915型機芯，懸臂游絲經過徹底重新設計和改造。夾板、橋板和擺陀經過鏤空處理，不僅減輕機芯的質量並進一步提升避震系統的性能，也讓佩戴者能夠更清晰地欣賞複雜的機械結構，以及內部的塊狀金屬玻璃（BMG）避震游絲。這款技術設計極為複雜的腕錶採用瓷化鈦金屬（Ceratanium^®）錶殼和錶冠，搭配黑色紋理橡膠錶帶及瓷化鈦金屬（Ceratanium®）針扣。

陀飛輪是高級製錶領域中最具挑戰性的複雜功能之一。 擺輪和擒縱叉被安置在每分鐘繞軸自轉一圈的小巧框架內。透過不斷旋轉，陀飛輪能夠減少地心引力對振頻系統的影響，進而提升腕錶的精準度。然而，也因為結構極為複雜，使陀飛輪格外精緻脆弱。數十個零件必須在有限的空間內共同運作，因此在遭受衝擊時更容易受損。IWC萬國錶工程部門XPL憑藉大型飛行員鏤空陀飛輪腕錶「Shock Absorber XPL」特別版（型號IW357701），再次突破高級製錶的極限。這款高度複雜的腕錶結合專利SPRIN-g PROTECT^®避震系統與陀飛輪，實現品牌前所未有的創舉。

IWC萬國錶工程部門XPL的劃時代創新

沙夫豪森IWC萬國錶的先進工程部門XPL開發新技術， 提升機械腕錶的耐用性，並拓展在極端環境的應用範圍。 其中一項研究領域便是機芯避震技術。當腕錶遭受撞擊時，機芯可能會承受極高的G力。例如，錶殼若是撞擊到堅硬表面，加速度可達300至1000 G，而機芯內部所產生的加速度甚至可能高達1000 G。沙夫豪森IWC萬國錶的專利SPRIN-g PROTECT^®系統採用懸臂游絲為機芯提供緩衝， 使其懸吊在錶殼內部。如果錶殼遭受外力衝擊，機芯會受到壓縮游絲系統的保護，大幅降低撞擊力。此外，腕錶還配備獨特的錶冠離合系統，當離合裝置鬆開時，機芯可在錶殼內自由移動。

為陀飛輪重新打造的避震系統

為了讓SPRIN-g PROTECT^®避震系統能夠適用於IWC萬國錶自製82915型機芯，必須重新設計游絲。工程團隊運用先進的模擬工具，逐一重新計算八個彈臂的尺寸，使其與陀飛輪機芯的重量和結構完美匹配。經過重新設計的避震系統亦經歷嚴格測試，利用先進的測量方法全面評估。在這些測試中，受保護的陀飛輪機芯成功承受超過10,000 G的衝擊。

高彈性先進塊狀金屬玻璃

如此非凡的性能表現，關鍵在於游絲的完美形狀，以及使用塊狀金屬玻璃（BMG）材質。游絲經過精心設計，可把衝擊力平均分散到其長度和闊度。極為複雜的製造過程使BMG在原子尺度上呈現無序結構。這種非晶態微觀結構賦予BMG遠高於傳統金屬的彈性，使其成為避震游絲的理想材質。然而，製造這種材質是一項巨大的工程挑戰。液態金屬必須在極短時間內迅速冷卻，以確保結構維持非晶態，而不形成結晶。否則，金屬就會失去原本的優異特性。

鏤空機芯減少避震系統所承受的質量

減少需要保護的質量，是提升避震系統性能的關鍵。 因此，IWC萬國錶自製82915型機芯的夾板、橋板和擺陀皆經過鏤空處理。錶盤則簡化為黑色圓圈，僅保留12點鐘位置的經典三角形標誌與分鐘刻度。此外，三角形指針採用鏤空設計，並覆以Super-LumiNova^®夜光塗層。飛行分鐘陀飛輪在6點鐘位置清晰可見，由56個零件組成，重量僅0.663克。這種做法讓IWC萬國錶工程團隊成功將機芯的質量降至最低，發揮避震系統的最大性能，並以無與倫比的方式顯露零件和BMG游絲的工藝之美。機芯配備比勒頓上鏈系統，並使用陶瓷零件強化結構。利用擺陀在兩個方向的微小動作，為主發條帶來80小時動力儲備。

瓷化鈦金屬（CERATANIUM^®）錶殼及錶冠

這款腕錶的錶殼及錶冠採用瓷化鈦金屬（Ceratanium^®） 製造，這是IWC萬國錶研發的創新材質，於2017年首次亮相。瓷化鈦金屬（Ceratanium^®）以特殊的鈦合金為基礎。零件先從棒材銑削成形，經過精心的表面處理後，再放入烤爐中高溫燒製。在燒製過程中，表面會轉化為陶瓷特性，同時形成深色金屬光澤。因此，以瓷化鈦金屬（Ceratanium^®）製成的零件就像鈦金屬一樣質輕、不易碎，同時也像陶瓷一樣堅硬、抗刮。瓷化鈦金屬（Ceratanium^®）錶殼的兩側有獨特的橡膠防護結構。這款高度複雜並極具未來感的大型飛行員腕錶搭配黑色技術紋理橡膠錶帶及瓷化鈦金屬（Ceratanium^®）針扣。